Urabá va a tener un quinto puerto. Se llama Puerto Progreso, se construirá a pocos kilómetros de Puerto Antioquia, y su apuesta central es no necesitar dragado nunca. El proyecto ya pasó su audiencia pública ante la ANI y busca cerrar una inversión de USD 1.300 millones. Esto es lo que se sabe hasta ahora, y por qué no compite de frente con el puerto que ya está operando.
Dónde nace el proyecto y por qué no necesita dragado
Puerto Progreso se ubicará en la vereda Nueva Unión, del corregimiento San Jorge, en Turbo. Queda muy cerca de Nueva Colonia, donde opera Puerto Antioquia. Según Andrés Bustos, gerente del proyecto, la zona tiene una profundidad natural de entre 17 y 22 metros. Eso es suficiente para recibir buques grandes sin necesidad de dragar el fondo marino.
Esa característica no es solo técnica, también es financiera. Sin dragado de capital ni de mantenimiento, el proyecto se ampara en una norma de 2019. Esta permite a los puertos nuevos con 17 metros naturales o más solicitar concesiones de hasta 40 años, en lugar de los plazos más cortos habituales. Con las prórrogas típicas del sector, ese plazo podría extenderse hasta 80 años.
Tres negocios en un solo puerto
El proyecto se divide en tres componentes. El primero es una terminal de líquidos y transición energética. Podrá descargar gas natural licuado y GLP, cargar aceite de palma y biocombustibles, y abastecer a los buques con combustibles de bajas emisiones. El segundo es una terminal de carga seca y contenedores, enfocada específicamente en trasbordo. Es una función que hoy no existe en Urabá, y que compite a nivel internacional con puertos del Caribe como Panamá, República Dominicana y Jamaica. El tercero es una zona franca de servicios, donde se podría generar electricidad con gas, producir biocombustibles y ofrecer bunkering.
Cuánto cuesta y cómo se va a pagar
La inversión total ronda los USD 1.300 millones, con una estructura clásica de 70 % deuda y 30 % capital propio.
De ese total, la zona franca de servicios requiere unos USD 20 millones para arrancar. La terminal de líquidos necesita cerca de USD 240 millones, y la plataforma de contenedores, la más grande de las tres, cerca de USD 1.100 millones. El proyecto ya se alió con el fondo Altura para la estructuración inicial. Ahora busca cerrar el capital restante a través de la banca de inversión EBS Finance, con deuda proveniente de multilaterales y bancos nacionales a un plazo de entre 15 y 20 años. Vale la pena mencionar que reportes de meses anteriores, previos a esta entrevista, habían citado cifras más altas, de hasta USD 2.800 millones. Esto sugiere que el presupuesto se ha ido precisando a medida que el proyecto avanza en su estructuración.
Qué tan grande puede llegar a ser
La plataforma de contenedores arrancaría con capacidad para 1,5 millones de TEU al año, con posibilidad de expandirse hasta 4 millones de TEU. En líquidos, el volumen inicial rondaría 1,5 millones de toneladas, con capacidad de crecer hasta 4 o 5 millones. La profundidad natural del puerto permitiría recibir buques de hasta 24.000 TEU. Son del tamaño de los más grandes que existen hoy en el mundo, y actualmente no pueden atracar en ningún puerto colombiano.
En qué punto va el proceso
La audiencia pública de presentación del proyecto ante la ANI se realizó el 3 de diciembre de 2025, en Turbo. Asistieron más de 250 personas, entre líderes comunitarios y autoridades locales. El proyecto ya respondió todos los requerimientos y solicitudes posteriores, y ahora espera la resolución de fijación de términos para acudir a los bancos. El otorgamiento formal de la concesión y la firma del contrato solo se darán una vez se logre el cierre financiero completo.
¿Le quita carga a Puerto Antioquia?
Según Bustos, «se complementan, y eventualmente también van a competir, como sucede en el mundo portuario». Pero el objetivo declarado es que Puerto Progreso no se canibalice con ninguna otra terminal de la zona. La razón es que ataca un nicho que hoy nadie en Turbo está cubriendo. Transición energética, líquidos, y una plataforma de trasbordo que no existe todavía en la región. Esa combinación, según el proyecto, atraería más frecuencias y buques de mayor tamaño. Eso terminaría beneficiando a toda la zona portuaria de Urabá, incluido Puerto Antioquia.
Como ya hemos venido siguiendo de cerca el desarrollo de la infraestructura portuaria de Urabá, este proyecto confirma algo que ya se veía venir. La región no se está jugando todo a un solo puerto, se está consolidando como un clúster logístico completo. En Fenix seguimos de cerca cada avance de estos proyectos. La manera en que se reparta la carga entre ellos va a definir las rutas más eficientes para nuestros clientes en los próximos años.
Fuentes consultadas
- Portafolio — El nuevo megapuerto de Antioquia: Puerto Progreso será posible sin dragado
- ANI — Audiencia Pública de presentación de solicitud para concesión de 40 años de Puerto Progreso de Urabá
- El Colombiano — Habrá un quinto puerto en el Urabá antioqueño: moverá gas natural y biocombustible
- Infobae — Colombia tendrá un nuevo puerto en el Urabá antioqueño
- Valora Analitik — Puerto Progreso de Urabá avanza en su concesión
¿Necesita anticiparse a las nuevas rutas portuarias de Urabá?
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