Petróleo y fletes: qué le espera a su carga por Ormuz

En marzo de 2026, el petróleo llegó a subir más del 60 % en un solo mes, la mayor alza mensual registrada hasta ahora, todo por las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos e Irán. Ocho meses después, y con las tensiones a flote, el barril sigue en niveles que hace un año parecían imposibles. A inicios de octubre, el Brent (el precio de referencia mundial) rondaba los 120 dólares. Estas últimas semanas la tensión volvió a subir.

No es por alarmar a nadie, pero no queremos que la situación lo agarre desprevenido. Por eso vamos paso a paso por lo que ha pasado y por lo que podría venir.

¿Qué sabemos actualmente?

El estrecho de Ormuz es un paso marítimo angosto entre Irán y la península arábiga. Por ahí sale cerca del 20 % del petróleo que se consume en el mundo. Desde que empezó la guerra en Medio Oriente, en febrero, casi ningún barco cruza con normalidad. Eso explica el salto del petróleo y también todo lo que viene después.

Petróleo y fletes: mover crudo ahora es carísimo

Cuando Ormuz se cierra, hay menos barcos petroleros disponibles. Los que logran sacar crudo de la zona lo hacen con transbordos entre buques y trayectos más largos, lo que los mantiene ocupados mucho más tiempo. A eso se suma que muchos prefieren evitar el área por el riesgo y el alto costo de los seguros. Con menos barcos disponibles, los pocos que quedan cobran mucho más.

Según la Agencia Internacional de Energía, a mediados de octubre llevar crudo del Golfo a Asia costaba más de 37 dólares por barril solo en transporte, más de cinco veces lo de antes de la guerra. Para los dueños de los petroleros es un gran negocio: sus ingresos diarios superaron los 500.000 dólares a inicios de octubre, diez veces el promedio de 2025. Quienes pagan la cuenta son las petroleras, que son las que contratan esos barcos. TotalEnergies, por ejemplo, pasó de pagar 2 o 3 dólares de flete por barril a cerca de 25.

¿Y cómo afecta esto a su flete?

Aquí está el vínculo entre petróleo y fletes: los portacontenedores no transportan petróleo, pero sí lo consumen, porque su combustible sale del crudo. Y ese combustible prácticamente se ha duplicado en lo que va de 2026, de 475 dólares por tonelada en enero a cerca de 960 en octubre.

Las navieras no están dispuestas a absorber ese costo y lo trasladan a sus clientes por medio de recargos, que son cobros adicionales por contenedor encima del flete base. Hay recargos por combustible, por emergencia, por riesgo de guerra y muchos más, que no solo dependen del país de destino sino también de por dónde pasa la carga.

Un riesgo poco conocido: su contenedor en otro puerto

Algunas navieras se reservan el derecho de dejar su contenedor en el puerto disponible más cercano a su destino, que puede quedar lejos de donde realmente lo necesita. Si esto pasa, mover la carga desde ahí hasta el destino final le corresponde a usted. Se ha visto sobre todo en cargas con origen o destino en Medio Oriente, pero conviene preguntarlo antes de embarcar. Por lo menos ya lo sabe.

Los costos subían incluso en la «calma»

En las últimas semanas no se reportaron ataques entre Estados Unidos e Irán, y aun así los fletes de petroleros y el combustible marino seguían en máximos. El estrecho seguía bloqueado, a veces parcialmente, pero era suficiente para sostener las tarifas.

Esto es importante para entender lo que sigue: el problema real no depende de los ataques, sino de que Ormuz siga cerrado. Y no solo Ormuz. También están afectados el Mar Rojo y el Canal de Suez, por el temor a ataques de los hutíes, un grupo armado de Yemen aliado de Irán. Por eso muchos buques dan la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África, lo que suma entre 10 y 14 días de viaje.

Qué pasó el 3 de noviembre de 2026

Unas horas antes de las elecciones de mitad de mandato, Estados Unidos atacó una isla iraní en el estrecho de Ormuz, el primer ataque en meses según los reportes. Fue luego de que se disparara un misil contra uno de sus aviones. Irán respondió que cualquier nuevo ataque tendrá respuesta sin límites geográficos.

Al mismo tiempo, mediadores de Catar buscan un acuerdo para reabrir el estrecho. Es decir, hay negociación y amenaza al mismo tiempo, y no está claro hacia dónde se inclina la balanza.

Posibles escenarios (especulación)

Todo lo que sigue es especulación, no pronóstico. Son hipótesis para pensar con anticipación.

Escenario 1: el barril continúa subiendo

Si Ormuz sigue cerrado y la tensión escala, el crudo se encarecería aún más. Ya en julio, Goldman Sachs advertía que el Brent podría superar los 120 dólares en el último trimestre de 2026 con Ormuz interrumpido, y a inicios de octubre rondaba justo ese nivel. Barclays, por su parte, afirmó que si el bloqueo se alargaba tres meses más, el precio podría probar los 150. Todo esto encarecería los recargos e incluso orillaría a las navieras a cambiar el puerto de descarga.

Escenario 2: el barril se queda caro

Ni guerra abierta ni solución. Según una nota de julio, Goldman estimó que el Brent podría promediar unos 100 dólares durante todo 2027 si Ormuz sigue afectado. En ese caso, los fletes altos y los recargos dejarían de ser noticia y se volverían un costo fijo que debe tener en cuenta siempre que quiera mover su carga.

Escenario 3: hay acuerdo

No es imposible, pero hoy no es el escenario más probable, así que no conviene apoyar las decisiones en él. Y aunque llegara a pasar, el crudo bajaría mucho más rápido que el flete. No es por mala intención: los barcos están mal posicionados y las rutas son ineficientes. Con un acuerdo, igual habría que esperar a que el comercio mundial regrese a un orden, y no se sabe cuánto puede demorar. Eso sí, no espere que los recargos desaparezcan de la noche a la mañana aunque vea que el petróleo baja.

Sin pánico, pero alertas

Estos escenarios no exigen decisiones apresuradas. No hace falta que cambie toda su operación por una noticia, pero lo mejor es estar listo para reaccionar.

Su carga no espera a que todo vuelva a la normalidad. Fenix Global Cargo sigue de cerca estos movimientos cada día para que usted no tenga que hacerlo. No se complique solo y déjenos lo más difícil: cotizar con claridad, anticipar recargos y planear su operación con un buen margen.

Si tiene alguna carga por salir, o incluso si ya está en camino, cotice con nosotros.

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Fuentes

Ormuz, petróleo y fletes: qué está pasando y qué escenarios podría enfrentar su carga