Urabá, esa porción estratégica del norte de Antioquia conocida por su banano, su plátano y su mar al horizonte, está viviendo una transformación profunda. Los planes para consolidar hasta cinco terminales portuarias en la región reflejan una apuesta ambiciosa por su potencial logístico y comercial. Al 25 de noviembre de 2025, algunos de esos proyectos ya han avanzado significativamente, mientras otros siguen en etapas clave de planeación. Este artículo hace un balance actualizado de dónde están esos puertos, qué impacto pueden tener y cuáles son los principales riesgos.
¿Dónde estamos con los puertos de Urabá?
Puerto Antioquia: el primero en activarse y casi listo
Puerto Antioquia es, por mucho, el proyecto más avanzado en la región. Su construcción se encuentra prácticamente finalizada, con un avance de obra que ronda el 95%. El puerto está diseñado para movilizar tanto carga en contenedores secos como refrigerados (siendo clave para la agroindustria), así como graneles sólidos.
Con un muelle profundo (calado de 16.5 metros) y una capacidad ambiciosa, la meta es que este puerto sea un punto clave de partida para exportaciones y también para importaciones estratégicas. Las autoridades han confirmado que su construcción está muy avanzada y que se han hecho esfuerzos importantes para conectar la terminal marítima con tierra firme mediante infraestructura terrestre clave, incluyendo un viaducto de aproximadamente 4.3 km sobre zonas de manglares y el río León.
Se espera que la operación comercial de Puerto Antioquia inicie de manera inminente, habiéndose proyectado el 1 de noviembre de 2025 como fecha tentativa de entrada en servicio, con la expectativa de recibir el primer gran buque en la segunda quincena de noviembre para pruebas operativas. Parte de la comunidad local ya ha sido capacitada para trabajar en el puerto, lo que promete generar empleo técnico en Urabá.
Otros puertos proyectados: diversificación y especialización.
Más allá de Puerto Antioquia, hay otros cuatro terminales proyectados para Urabá, cada uno con un rol distinto y en fases de desarrollo más tempranas (planeación avanzada o inicio de obras previsto para 2026):
- Puerto Pisisí: Centrado en graneles líquidos y sólidos, lo que podría convertirlo en un punto clave para materias primas como aceites o productos químicos.
- Puerto Cirilo: Enfocado en productos forestales (como astillas de madera) y granos, lo que le da una vocación mixta de exportación e importación.
- Puerto Progreso (o Puerto de Urabá Progreso): Quizá uno de los más estratégicos en términos energéticos, ya que se ha planteado para manejar gas natural licuado (GNL) y biocombustibles, conectando a Urabá con las nuevas dinámicas de energía.
- Darién International Port: Aunque menos concretado públicamente, forma parte del plan de terminales para consolidar Urabá como un nodo de escala internacional.
Beneficios esperados para Urabá y más allá
La construcción y operación de estos puertos no solo implica exportaciones, sino también generación de empleo local, capacitación técnica y un impulso para la economía subregional.
Tener un puerto moderno en Urabá puede reducir los tiempos de transporte para productos agrícolas que hoy deben moverse por rutas más largas o costosas, haciendo más competitiva la oferta exportadora del banano, por ejemplo.
La diversificación de puertos puede atraer inversionistas interesados en distintos tipos de carga (agro, energía, forestal).
El proyecto portuario exige también una mejora de la infraestructura vial. El éxito de los puertos depende crucialmente del avance de obras viales clave como la «Nueva Vía al Mar» y la finalización del «Túnel del Toyo» (prevista para 2026), que garantizarán una conectividad fluida.
Retos y riesgos que no pueden pasarse por alto
No está garantizado que todos los puertos proyectados puedan conseguir el volumen de carga esperado desde el inicio.
Para que los puertos funcionen bien, Urabá necesita vías robustas. Si el desarrollo vial paralelo se retrasa, parte del potencial logístico se perderá.
Aunque Puerto Antioquia está listo, otros proyectos aún dependen de cerrar acuerdos de financiación o de obtener licencias ambientales.
La construcción portuaria y el aumento del tráfico marítimo pueden tener impactos sobre el medio ambiente costero y marino.
Conclusión
El plan de cinco puertos en Urabá es una apuesta estratégica para transformar la subregión. Puerto Antioquia ya es una realidad a punto de operar, y otros terminales proyectados podrían diversificar la economía local, generar empleo y conectar a Urabá con mercados globales. El éxito dependerá de gestionar con cuidado los riesgos: asegurar la demanda, fortalecer la infraestructura terrestre y garantizar inversiones sostenibles.
Referentes
Avance y Fecha de Operación de Puerto Antioquia:
- Fuente (Instagram – Valora Analitik): «Puerto Antioquia ya tiene fecha oficial para entrar en operación: el próximo 1 de noviembre de 2025 iniciará actividades…»
- Fuente (El Espectador): «Puerto Antioquia empezará a operar el 1 de noviembre. El puerto ya tiene un 95 % de avance en su construcción.»
- Fuente (YouTube – Telemedellín): Video publicado el 7 de noviembre de 2025 confirmando que el puerto está «casi al 100%» y a la espera de iniciar pruebas.
Detalles de Infraestructura y Capacidad (Puerto Antioquia):
Proyectos de Otros Puertos (Pisisí, Progreso):
- Fuente (Facebook – Delta Arquitectura Oficial): Confirma que Puerto Pisisí avanza en planificación y espera iniciar obras en 2026 para abrir en 2028.
- Fuente (Infobae): Menciona que Colombia tendrá un nuevo puerto en Urabá (refiriéndose a Puerto Progreso) clave para gas natural y combustibles.
Retos de Infraestructura Terrestre:
