Llegó a Puerto Antioquia el primer buque de fertilizantes de We Agro. La noticia en sí es corta. Lo que vale mirar es por dónde entran ahora los fertilizantes al país y a quién le sirve que entren por ahí.
La operación es de We Agro, del Grupo GreenLand. Montaron la planta a 1,5 kilómetros del terminal, en Urabá, y proyectan producir 500.000 toneladas al año. Con eso instalado, lo que queda por resolver es de logística.
Por dónde entraban los fertilizantes
Colombia importa casi todo el fertilizante que usa. Es carga pesada y de bajo valor por tonelada, así que el flete terrestre se lleva una parte grande del precio que termina pagando el productor. Durante años esa carga entró sobre todo por los puertos del Caribe y por Buenaventura, y de ahí subió por carretera hacia el interior. Cuando el cultivo está en el Eje Cafetero o en Córdoba, ese tramo por tierra es largo y caro.
Qué cambia con la llegada de fertilizantes a Puerto Antioquia
Puerto Antioquia queda más cerca de buena parte de la zona agrícola. We Agro calcula una reducción de hasta 35% en el trayecto hacia Urabá, Antioquia, Eje Cafetero, Córdoba y los Llanos. En un producto donde el transporte interno pesa tanto, acortar esa distancia baja el costo puesto en finca y reduce el tiempo de reabastecimiento. A eso se suma que es un terminal de aguas profundas, con calado para buques tipo Neo-Panamax, lo que hace viable traer volúmenes grandes y no cargas menores.
Quién se beneficia
Los que más ganan son los cultivos que dependen fuerte del fertilizante y que además exportan. El banano es el caso más directo: se produce en la misma zona de Urabá donde ahora opera el puerto, así que el insumo llega casi al lado de la finca. A eso se suman el café del Eje Cafetero, las flores de Antioquia, el aguacate Hass y el limón Tahití. Todos usan fertilizante de manera intensiva y todos compiten en mercados externos, donde cada punto de costo de producción se siente en el margen. Si el insumo llega más barato y más rápido, esa ventaja pasa directo a su operación exportadora.
El punto que menos se menciona
Hay algo más, menos obvio que la distancia. Concentrar casi toda la importación en los mismos puertos del Caribe deja a la cadena expuesta cuando esos terminales se congestionan: sobrestadías, esperas y sobrecostos que terminan en el mismo bulto. Una entrada de aguas profundas en el occidente le da al importador agrícola una alternativa por fuera de ese corredor. Esa, para nosotros, es la parte más útil de que ahora haya fertilizantes en Puerto Antioquia.
Lo que todavía no está resuelto
Una recalada no es un servicio. Que Urabá se vuelva ruta habitual para fertilizantes depende de cuántos buques lleguen con regularidad, de qué tan rápido madure la operación del terminal y de cómo responda la vía hacia el interior, que en esa región siempre ha sido el cuello de botella. Falta ver, además, si esta entrada le abre la puerta a otros importadores o si por ahora solo mueve el insumo de We Agro.
En Fenix, como agente de carga, seguimos estos movimientos porque cambian las cuentas de una importación antes de que el mercado lo note. Cuando aparece una puerta de entrada nueva, lo que miramos es para qué tipo de carga y hacia qué destino conviene usarla.
¿Mueve carga agrícola o insumos hacia el interior del país? Le ayudamos a encontrar la ruta que le cuadra.
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