Contexto crítico en el principal puerto del Pacífico colombiano
En las últimas semanas, el Puerto de Buenaventura ha estado en el centro de la atención nacional debido a graves dificultades en su operación logística que han afectado a transportadores, operadores portuarios y al flujo del comercio exterior colombiano. Situaciones como filas de más de 25 km de vehículos de carga, demoras de más de siete horas para acceder a los terminales y retención de contenedores vacíos han generado un aumento de los costos operativos y frustración en el sector transportador.
Los transportadores de carga expresaron su inconformidad a través de manifestaciones bloqueando la vía principal hacia el puerto, alegando la falta de control institucional en las terminales y la imposibilidad de cumplir con las citas programadas debido a la congestión.
Adicionalmente, comunidades locales también han protagonizado bloqueos en otras zonas de acceso, como la entrada al Puerto de Aguadulce, motivados por el deterioro vial en sus sectores, aunque estos bloqueos fueron levantados tras diálogo con autoridades locales.
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Causas de la crisis operativa
Los transportadores han denunciado que deben enfrentar largas filas y tiempos de espera excesivos para retirar o entregar carga, debido a la combinación de congestionamiento en los accesos viales y deficiencias en los procesos internos de atención en las terminales portuarias.
Una de las causas estructurales señaladas en varios reportes es la acumulación de contenedores vacíos en patios y terminales, lo que limita el espacio y provoca demoras en el retiro de carga. Si bien este es un reto de larga data, su impacto ha sido particularmente visible en la operación diaria.
Las condiciones de la carretera Buga–Buenaventura, principal corredor terrestre hacia el puerto, han sido críticas durante años, con bloqueos previos y congestión constante que dificultan la movilidad de camiones con carga.
Plan de choque: Operación 24/7 y medidas inmediatas
Ante esta situación, el Ministerio de Transporte, liderado por la ministra María Fernanda Rojas, presentó un plan de choque con medidas urgentes para mejorar la logística portuaria del Puerto de Buenaventura.
La medida central del plan consiste en extender el horario de operación de toda la cadena logística (incluyendo patios de contenedores, zonas de enturnamiento y accesos portuarios) a 24 horas al día, los siete días de la semana. Esto busca mantener un flujo constante de carga, reducir cuellos de botella y evitar nuevas congestiones.
¿Cómo esto puede beneficiar tu logística?
Una operación continua mejora la disponibilidad de turnos para transportadores y reduce tiempos muertos. Si tu cadena de suministro depende de la eficiencia portuaria, considera integrar estos nuevos horarios en tu planificación de carga y descarga.
El Gobierno instaló un Puesto de Mando Unificado (PMU) con participación de la Superintendencia de Transporte, la DIAN, la Dimar y otras entidades. Este espacio permite evaluar situaciones críticas en tiempo real y coordinar respuestas entre instituciones para mantener la operación logística, así como garantizar el cumplimiento de normativas.
La medida central del plan consiste en extender el horario de operación de toda la cadena logística —incluyendo patios de contenedores, zonas de enturnamiento y accesos portuarios— a 24 horas al día, los siete días de la semana. Esto busca mantener un flujo constante de carga, reducir cuellos de botella y evitar nuevas congestiones.
El plan contempla la participación del Ministerio de Defensa en el monitoreo de las vías de acceso, con el objetivo de garantizar condiciones seguras para el transporte y disminuir la probabilidad de nuevos bloqueos.
Impacto para importadores, exportadores y transportadores
Estas medidas buscan:
- Reducir tiempos de operación que históricamente han generado retrasos y sobrecostos.
- Mejorar el flujo de carga y descarga, al eliminar ineficiencias en la atención portuaria.
- Garantizar condiciones más justas y competitivas para los transportadores de carga.
Para empresas y operadores logísticos, esto representa una oportunidad para optimizar sus estrategias de movilidad, evitar cuellos de botella y alinear sus operaciones con los nuevos lineamientos institucionales.
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Conclusión
La crisis operativa en el Puerto de Buenaventura, marcada por congestiones, bloqueos y demoras, ha generado retos significativos para los transportadores y el comercio exterior. La implementación del plan de choque con operación 24/7, control interinstitucional y exigencias operativas claras constituye una respuesta contundente para mitigar estos problemas y mejorar la competitividad logística de Colombia.
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