Un Puerto Saturado: Buques y Camiones en Espera

Actualmente, cerca de 29 a 30 buques están fondeados en la bahía de Buenaventura, esperando turno para atracar y descargar mercancía, debido a la congestión portuaria que se ha intensificado en las últimas semanas.

Este represamiento se produce en un contexto donde los accesos viales al puerto también registran altos niveles de congestión. Transportadores de carga pesada han reportado tiempos de espera de hasta cinco o siete horas para ingresar y salir de la terminal, reduciendo significativamente la capacidad operativa terrestre.

Impactos Económicos y Logísticos

Esta crisis tiene repercusiones directas en la competitividad de las empresas que dependen del flujo ágil de mercancías:

• Retrasos en la entrega de productos y materias primas.
• Incrementos en los costos operativos debido a tiempos de espera más largos y menor eficiencia en la cadena logística.
• Reducción de la capacidad operativa de los transportadores, que ahora realizan menos viajes entre Buenaventura y destinos clave como Yumbo.

El impacto se siente no solo en el comercio exterior, sino también en sectores productivos que requieren insumos en tiempo y forma para sus procesos industriales.

Acciones Institucionales y Planes de Mejora

Frente a esta situación, el Gobierno Nacional ha anunciado e implementado diversas medidas para mejorar la operación en Buenaventura:

1. Planes de choque logístico: Se han establecido reglas obligatorias para optimizar la devolución de contenedores vacíos y el manejo en las zonas de enturnamiento.
2. Operación continua: Autoridades buscan que los patios de contenedores y terminales funcionen de manera ininterrumpida para agilizar los servicios de recibo, descarga y entrega de mercancías.
3. Coordinación interinstitucional: Se ha instalado un Puesto de Mando Unificado para hacer seguimiento a las acciones en terreno entre entidades como el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte, la DIAN y la autoridad marítima.

Contexto crítico en el principal puerto del Pacífico colombiano

En las últimas semanas, el Puerto de Buenaventura ha estado en el centro de la atención nacional debido a graves dificultades en su operación logística que han afectado a transportadores, operadores portuarios y al flujo del comercio exterior colombiano. Situaciones como filas de más de 25 km de vehículos de carga, demoras de más de siete horas para acceder a los terminales y retención de contenedores vacíos han generado un aumento de los costos operativos y frustración en el sector transportador.

Impacto para importadores, exportadores y transportadores

Estas medidas buscan:

• Reducir tiempos de operación que históricamente han generado retrasos y sobrecostos.
• Mejorar el flujo de carga y descarga, al eliminar ineficiencias en la atención portuaria.
• Garantizar condiciones más justas y competitivas para los transportadores de carga.

Para empresas y operadores logísticos, esto representa una oportunidad para optimizar sus estrategias de movilidad, evitar cuellos de botella y alinear sus operaciones con los nuevos lineamientos institucionales.

Grúas diseñadas para buques de gran tamaño

Las nuevas grúas fueron diseñadas para atender buques portacontenedores de gran escala. Su estructura permite operar embarcaciones con hasta 24 filas de contenedores, lo que incrementa la capacidad de atención en muelle y mejora el flujo de carga en la terminal.

En cuanto a su desempeño, los equipos pueden levantar hasta 65 toneladas en operación doble, movilizando dos contenedores de forma simultánea, y alcanzar hasta 80 toneladas en operaciones de carga pesada. Estas capacidades optimizan los tiempos de operación y el manejo de carga en puerto.

Impacto en la competitividad logística

Desde el sector transporte se destacó que la incorporación de estas grúas refuerza el papel de Buenaventura como un nodo estratégico del comercio exterior colombiano. La modernización de la infraestructura portuaria fortalece la competitividad logística del país y mejora su capacidad para atender flujos de carga de gran escala.

Este avance consolida al puerto como un punto clave para las operaciones de importación y exportación en el Pacífico.

Durante enero de 2026, la situación vial en Buenaventura ha estado marcada por una congestión persistente que afecta tanto al transporte de carga como a la movilidad de pasajeros. Como principal puerto del Pacífico colombiano, el distrito concentra un alto volumen de tractocamiones que circulan por corredores clave hacia Cali y Buga, ejerciendo una presión constante sobre una infraestructura con capacidad limitada.

Lluvias y emergencias viales recurrentes

Las condiciones climáticas propias del Pacífico colombiano han tenido un impacto directo en la movilidad. Durante enero, las lluvias intensas provocaron deslizamientos, caída de árboles y encharcamientos que redujeron la visibilidad y obligaron a cierres parciales y totales en distintos tramos del corredor.

El 12 de enero, durante el plan retorno del puente de Reyes, la caída de un árbol en el kilómetro 12 de la vía Cali–Buenaventura derribó un poste de energía y ocasionó un cierre total. Posteriormente, se habilitaron pasos controlados por intervalos, lo que generó demoras prolongadas durante varias horas.

Protestas y bloqueos en sectores estratégicos

Las manifestaciones comunitarias también han influido en la dinámica vial. Bloqueos en sectores como La Portada al Mar y otros puntos estratégicos han obligado a desvíos, incrementando la carga vehicular sobre rutas ya saturadas.

El 18 de enero, un accidente en el sector Plan de las Vacas, que involucró a un motociclista y un tractocamión, derivó en nuevos cierres y congestión en la vía Buga–Buenaventura, reforzando un patrón de interrupciones frecuentes en este eje fundamental para el comercio exterior.