Impacto del cierre del estrecho de Ormuz en la logística global

El estrecho de Ormuz es uno de los principales puntos de tránsito del comercio marítimo internacional. Por esta vía circula una parte relevante de la energía, materias primas e insumos estratégicos para distintas industrias. En el contexto actual, la reducción del tráfico marítimo en esta zona ha generado preocupación entre organismos internacionales debido a su impacto en la logística global.

Aunque el foco inicial ha estado en el suministro energético, las implicaciones se extienden a otros sectores críticos, especialmente al comercio de insumos agrícolas. Esta situación introduce un nivel adicional de incertidumbre para importadores y exportadores que dependen de cadenas de suministro altamente interconectadas.

Fertilizantes y suministro agrícola en riesgo

Uno de los principales riesgos identificados por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) es la disrupción en el transporte de fertilizantes y materias primas agrícolas. El estrecho de Ormuz es una ruta clave para el flujo de estos productos, esenciales para los ciclos de siembra en múltiples regiones del mundo. La interrupción de este tránsito afecta los tiempos de entrega y compromete la disponibilidad oportuna de insumos.

El impacto no es inmediato, pero sí progresivo: los retrasos logísticos actuales pueden traducirse en menores niveles de producción agrícola en los próximos meses. Este riesgo es particularmente relevante en regiones con alta dependencia externa de fertilizantes, donde la estabilidad de la producción está directamente ligada a la continuidad de estos suministros.

Presión sobre la capacidad marítima y las cadenas de suministro

La caída en el tránsito marítimo en el estrecho ha reducido la disponibilidad efectiva de capacidad en ciertas rutas comerciales. Esta situación genera un efecto de presión sobre la cadena logística global: menor oferta de espacio de carga en determinadas rutas, mayor competencia entre cargadores y posibles ajustes en itinerarios. Este tipo de disrupciones no solo impacta sectores específicos, sino que se propaga a lo largo de toda la cadena de suministro, afectando desde materias primas hasta productos terminados.

Posible impacto en los precios de los alimentos

Las advertencias más relevantes de los organismos internacionales están relacionadas con la seguridad alimentaria. La FAO ha señalado que una interrupción prolongada en el flujo de fertilizantes y otros insumos agrícolas podría derivar en un “shock agroalimentario sistémico”. Este escenario implicaría una reducción en la producción y una posterior presión sobre los precios de los alimentos.

De mantenerse las condiciones actuales, los efectos podrían comenzar a reflejarse en los mercados dentro de un horizonte estimado de seis a doce meses. Esto confirma la relación directa entre la logística internacional y la estabilidad de los sistemas alimentarios.

La logística como elemento estratégico

El caso del estrecho de Ormuz pone en evidencia la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales frente a interrupciones en puntos críticos. Para las empresas que dependen del comercio internacional, resulta fundamental adoptar una gestión logística más estratégica, basada en diversificación de rutas, monitoreo constante de riesgos y capacidad de adaptación operativa. La logística deja de ser un componente táctico para convertirse en un factor clave de resiliencia empresarial.

Conclusión

La situación en el estrecho de Ormuz demuestra cómo una disrupción localizada puede generar efectos globales, impactando costos, tiempos y disponibilidad de productos. En este contexto, la anticipación y la capacidad de respuesta se vuelven determinantes para mantener la continuidad operativa.

Un cambio en la dinámica del comercio internacional

El nearshoring se ha consolidado como una de las principales tendencias del comercio exterior en los últimos años. Las empresas, especialmente aquellas con operaciones vinculadas a Estados Unidos, están replanteando sus cadenas de suministro con el objetivo de acercar la producción y distribución a sus mercados finales. En este contexto, Colombia ha comenzado a posicionarse como un destino estratégico. Diversos análisis coinciden en que su ubicación geográfica, su acceso a múltiples tratados comerciales y su conectividad logística la convierten en un actor relevante dentro de esta transformación.

Impactos logísticos del crecimiento del nearshoring

Reducción de tiempos y mayor previsibilidad

Uno de los efectos más relevantes del nearshoring es la reducción en los tiempos de entrega. Al acercar los centros de producción al mercado final, se disminuye la dependencia de rutas largas y complejas, lo que permite una mayor estabilidad en los tiempos de tránsito. Esto resulta especialmente relevante en escenarios donde las cadenas globales han enfrentado interrupciones, ya que permite a las empresas operar con mayor control y previsibilidad.

Incremento en la demanda de servicios logísticos

El aumento del nearshoring en Colombia está generando una mayor presión sobre los servicios logísticos. Desde el transporte internacional hasta la distribución local, las empresas requieren soluciones más ágiles, integradas y escalables. Se destaca que los casilleros internacionales y otras soluciones de intermediación logística están jugando un papel importante al facilitar el acceso a mercados y optimizar los procesos de importación y exportación.

Tendencias en comercio exterior hacia 2026

Los análisis consultados coinciden en que el nearshoring seguirá ganando relevancia en los próximos años. Colombia se perfila como un hub logístico regional, siempre que logre fortalecer su infraestructura y mantener condiciones competitivas para la inversión. Asimismo, se señala que las empresas están priorizando cadenas de suministro más resilientes, lo que favorece la relocalización hacia países cercanos y confiables.

Implicaciones para exportadores e importadores

Para las empresas colombianas, el nearshoring representa tanto una oportunidad como un desafío. Por un lado, abre la puerta a nuevos negocios y mercados. Por otro, exige una mayor eficiencia operativa y capacidad de adaptación logística. Las compañías que logren optimizar sus procesos, reducir tiempos y ofrecer soluciones integrales tendrán una ventaja competitiva clara en este nuevo entorno.

A continuación, se presenta un análisis de carácter especulativo basado en las tendencias observadas en las noticias. Este contenido no constituye hechos confirmados ni debe interpretarse como una proyección definitiva.

El crecimiento del nearshoring podría intensificar la competencia por capacidad logística en Colombia, especialmente en puertos y transporte terrestre. Si la demanda supera la capacidad instalada, podrían generarse cuellos de botella que afecten los tiempos y costos operativos. Asimismo, el incremento en el flujo de mercancías podría presionar las tarifas logísticas, particularmente en servicios de almacenamiento y distribución. Esto obligaría a las empresas a buscar aliados estratégicos que les permitan mantener eficiencia sin sacrificar costos. En este escenario, la capacidad de anticipación, planificación y ejecución logística será un factor determinante para capitalizar las oportunidades del nearshoring.

Cómo capitalizar el nearshoring con un aliado logístico

El entorno actual exige más que nunca soluciones logísticas integrales. No se trata únicamente de mover carga, sino de gestionar de forma eficiente toda la cadena de suministro. Fenix Global Cargo se posiciona como un aliado estratégico para empresas que buscan aprovechar el nearshoring en Colombia, ofreciendo servicios adaptados a las nuevas dinámicas del comercio internacional, con enfoque en eficiencia, trazabilidad y optimización de costos.

Un incidente digital que pone a prueba la operación

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) informó recientemente sobre un incidente de ciberseguridad que afectó parte de sus sistemas. Según lo comunicado por la entidad y replicado por distintos medios, el evento fue contenido sin que se comprometiera la información tributaria, aduanera o cambiaria de los ciudadanos. La respuesta institucional incluyó la activación de protocolos de seguridad y medidas técnicas orientadas a proteger la integridad de los datos y mantener la operación en curso.

Más allá del incidente: lo que significa para la logística

Aunque la información no fue comprometida, un evento de este tipo pone sobre la mesa la dependencia del sector logístico frente a las plataformas digitales institucionales. La estabilidad de los sistemas de la DIAN es fundamental para que procesos como declaraciones, validaciones o inspecciones se desarrollen con normalidad. Por eso, incluso cuando no hay afectación directa, la sola existencia de un incidente puede generar ajustes operativos temporales, especialmente en tiempos de respuesta o en la gestión de trámites. En este contexto, la continuidad no solo depende de que los datos estén protegidos, sino de que los sistemas funcionen de manera estable y predecible.

Una señal sobre la gestión del riesgo operativo

Este tipo de situaciones refuerza la importancia de anticiparse a posibles escenarios de interrupción, especialmente en cadenas logísticas donde cada etapa depende de validaciones digitales. Cuando una entidad clave enfrenta un evento tecnológico, incluso controlado, se hace evidente la necesidad de contar con procesos flexibles y capacidad de reacción. La logística moderna no solo se mide en tiempos de tránsito, sino también en su resiliencia frente a factores externos.

Escenarios posibles en la operación logística

Aclaración: El siguiente apartado corresponde a un análisis de escenarios posibles basado en la naturaleza del incidente. No constituye información confirmada ni debe interpretarse como hechos, sino como una aproximación general a posibles implicaciones logísticas.

A partir de lo ocurrido, es razonable considerar que eventos de ciberseguridad en entidades como la DIAN pueden derivar en entornos operativos más cautelosos. Esto podría traducirse en procesos ligeramente más lentos mientras se refuerzan controles o se ajustan protocolos internos.
También es posible que, en ciertos momentos, se priorice la verificación sobre la velocidad, lo que impacta directamente la dinámica de las operaciones logísticas sin que esto implique una afectación estructural.

Conclusión

El incidente reportado por la DIAN no afectó la información de los ciudadanos ni los datos esenciales para el comercio exterior. Sin embargo, deja en evidencia el papel crítico que juega la infraestructura digital en la logística actual. Más allá del evento puntual, el mensaje es claro: la continuidad operativa depende cada vez más de la capacidad de adaptación frente a entornos cambiantes.

La tensión comercial que pone en riesgo el comercio binacional

En las últimas semanas se ha producido una escalada de medidas arancelarias entre Colombia y Ecuador que está afectando significativamente el comercio entre ambos países. Analistas y gremios empresariales de ambos lados de la frontera expresan su preocupación por las fuertes caídas en las importaciones y por los efectos negativos sobre las cadenas productivas y los puestos de trabajo.
Según representantes de los sectores productivos, las importaciones ecuatorianas desde Colombia han caído cerca de 69 % en valor y el número de operaciones ha disminuido más de 60 %, lo que afecta tanto a importadores como a exportadores de diversos sectores industriales.

Consecuencias inmediatas para empresas y comercio

Los gremios empresariales de Colombia y Ecuador han hecho un llamado conjunto para que se suspendan las medidas arancelarias y para que los presidentes de ambos países dialoguen directamente, advirtiendo que más de 300.000 empleos podrían verse afectados y que las sobretasas favorecen la informalidad y el contrabando. Sectores como el de insumos médicos, automotriz, alimentación y materias primas han visto encarecida la entrada de productos por los impuestos elevados, lo que presiona a las empresas y a los consumidores finales.

Contenido visual generado mediante inteligencia artificial, presentado únicamente como referencia ilustrativa.

Análisis prospectivo sobre la logística ante la guerra arancelaria

Antes de continuar con un análisis especulativo, es importante recordar que lo que sigue no es un hecho confirmado, sino una consideración basada en los efectos observados y en la dinámica internacional de cadenas de suministro: Una prolongación de estas medidas podría llevar a que importadores y exportadores busquen rutas comerciales alternativas, modifiquen proveedores o reestructuren sus cadenas logísticas para reducir costos. Este tipo de ajustes pueden generar mayores tiempos de tránsito y cambios en acuerdos de distribución que impacten posicionamiento de mercado y flujos de inventario.

Desde principios de febrero de 2026, Puerto Antioquia ha comenzado su operación regular como nueva terminal marítima en el Golfo de Urabá, marcando un hito para el comercio exterior colombiano y la competitividad logística regional. Este puerto, con infraestructura moderna y ambiciosa, ofrece nuevas alternativas para exportadores e importadores que buscan reducir tiempos, costos y complejidad en sus rutas logísticas.

Diversificación real de carga y empresas en operación

Más allá del tradicional movimiento bananero que caracteriza la región, empresas como Grupo Familia ya realizaron exportaciones, y compañías como Corona e Italcol evalúan o están alistando operaciones desde esta terminal. Además, líneas navieras globales como Maersk, CMA CGM y MSC ya han firmado contratos para operar servicios regulares por este puerto.
Esto significa que tanto productos agrícolas (aguacate, café, limón, piña, flores) como graneles y carga general están disponibles hoy para ser movilizados desde Urabá con acceso directo al comercio internacional.

¿Qué significa esto para tu empresa?

El inicio de operaciones del Puerto Antioquia no es únicamente un hecho de infraestructura: es una oportunidad tangible para las empresas colombianas que:

• necesitan agilizar sus importaciones o exportaciones,
• quieren diversificar sus rutas marítimas, o
• buscan mejorar su competitividad logística global.

Este nuevo corredor logístico está activo, operativo y respaldado por navieras de primer nivel.

Los principales componentes de la logística internacional

Para entender cómo funciona la logística internacional, es fundamental conocer sus elementos clave. Cada uno cumple una función específica dentro de la cadena.

Conclusión

La logística internacional es mucho más que mover mercancías de un país a otro. Es un sistema complejo que conecta mercados, reduce distancias y hace posible el comercio global. Comprender sus fundamentos es clave para tomar mejores decisiones, minimizar riesgos y construir operaciones sostenibles en el tiempo.

Invertir en una logística bien estructurada no es un costo: es una decisión estratégica que impacta directamente en la competitividad y el crecimiento de cualquier empresa.

Si estás dando tus primeros pasos en el mundo de las importaciones o exportaciones, seguramente ya te topaste con siglas como TRM, FOB y CIF. Y sí, al principio pueden parecer confusas, pero entenderlas es esencial para saber cuánto cuesta realmente mover tu mercancía y cómo evitar sorpresas en el camino.

¿Qué es la TRM?

La TRM (Tasa Representativa del Mercado) es el valor oficial del dólar en Colombia. En otras palabras, te dice cuántos pesos necesitas para comprar un dólar en un día determinado. Este valor cambia todos los días según la oferta y la demanda en el mercado cambiario. Por eso, si haces negocios internacionales, debes revisar la TRM antes de cerrar una negociación. Por ejemplo, si la TRM está en $4.200, una compra de USD 10.000 equivaldría a $42 millones de pesos colombianos.

Pero si sube a $4.400, el mismo negocio te costaría $44 millones. Esa diferencia puede impactar directamente tu rentabilidad. Consejo Fenix: antes de importar o pagar una factura en dólares, pide a tu asesor de Fenix Global Cargo una proyección de costos actualizada con la TRM del día. Así puedes planear mejor tu flujo de caja y proteger tu margen de ganancia.En este artículo te explicamos cada una de forma sencilla, con ejemplos reales y consejos prácticos

Valor CIF: el precio hasta tu puerto de destino

El valor CIF (Cost, Insurance and Freight) incluye el costo de la mercancía, el transporte internacional y el seguro hasta el puerto de destino.
En este caso, el vendedor asume más responsabilidades: paga el flete y contrata un seguro básico para la carga.
El comprador solo asume los costos una vez la mercancía llega a su puerto.

Ejemplo:
El mismo envío de maquinaria, bajo condiciones CIF, podría costarte USD 22.000. Ese valor ya incluye el flete y el seguro.

Consejo Fenix: si importas bajo CIF, verifica qué tipo de seguro incluye tu proveedor. En muchos casos la cobertura es limitada. Con Fenix Global Cargo puedes ampliar tu seguro, monitorear tu carga en tiempo real y tener soporte completo en aduanas.

Estas tres variables están conectadas entre sí:

• La TRM influye directamente en el valor final en pesos colombianos.
• El FOB define cuánto pagas al origen.
• El CIF te da el costo total hasta el destino.

Consejo Fenix: combinar estos tres elementos te permite entender el costo real de tu importación o exportación. En Fenix Global Cargo te ayudamos a analizar cada detalle, para que tomes decisiones con claridad y evites pagar de más.

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Conclusión: entender tus costos es ganar control

Dominar estos conceptos no es solo cuestión de teoría: es la clave para negociar mejor, proteger tu inversión y optimizar tus envíos.
Ya sea que trabajes con FOB o CIF, y sin importar cómo fluctúe la TRM, tener un equipo logístico confiable puede marcar la diferencia entre un envío exitoso y un dolor de cabeza.

El 28 de noviembre de 2025, la DIAN declaró una contingencia tras registrar “indisponibilidad parcial” en sus sistemas informáticos aduaneros.
Los sistemas afectados son Muisca Carga, Salida de Mercancías y SYGA Importaciones — plataformas clave para la importación, exportación y el movimiento logístico de mercancías.

De acuerdo con los comunicados oficiales, dicha medida aplica a partir del viernes 28 de noviembre de 2025.

Qué significa la contingencia para operaciones aduaneras

• Los trámites electrónicos no operan normalmente: registro de carga, salida de mercancías o importaciones quedaron temporalmente indisponibles.
• Para evitar la paralización de operaciones, la DIAN autorizó —en el marco de contingencia— que algunos trámites se realicen de forma manual, siempre que el usuario demuestre que no puede acceder al sistema electrónico.
• Esta autorización tiene carácter temporal y busca mantener el flujo del comercio exterior mientras se restablecen los sistemas.

Qué deben hacer los usuarios aduaneros

Si estás involucrado en importaciones, exportaciones o logística aduanera —como importador, exportador, agente de carga o usuario aduanero— ten en cuenta lo siguiente durante la contingencia:

• Verifica si el sistema está accesible. Si no puedes completar el trámite por vía electrónica, es válido hacer el trámite manualmente según lo autorizado por la DIAN.
• Mantente al tanto de las comunicaciones oficiales de la DIAN, ya que la entidad advirtió que restablecerán los servicios “tan pronto como sea posible”.
• Ten preparados los documentos físicos que usualmente acompañan los trámites electrónicos (formularios, certificados, documentos de transporte, etc.), para poder presentarlos si te toca operar manualmente.

Qué sigue ahora

Según un nuevo comunicado de la DIAN fechado el 29 de noviembre de 2025, la contingencia fue levantada y los servicios informáticos electrónicos aduaneros fueron restablecidos.
Esto significa que los usuarios pueden regresar al uso normal de los sistemas: Muisca Carga, Salida de Mercancías, SYGA Importaciones y otros relacionados.
Sin embargo, la DIAN recomienda mantener la atención a futuros comunicados, por si se llegasen a presentar nuevas contingencias.

Conclusión

La contingencia declarada por la DIAN el 28 de noviembre de 2025 generó una interrupción temporal de sus plataformas aduaneras electrónicas, lo que obligó a usar procedimientos manuales para evitar paralizaciones en el comercio exterior. Si bien los servicios ya fueron restablecidos, este episodio subraya la importancia de tener planes de contingencia internos, prever documentación física y estar atentos a los comunicados oficiales.

Referentes

• DIAN declara indisponibilidad de servicios informáticos electrónicos aduaneros — Comunicado de Prensa No. 111 (29/11/2025) DIAN
• “Contingencia en la Dian paraliza plataformas clave para el comercio exterior. Incertidumbre entre los empresarios” — Semana, 29/11/2025 Semana
• “DIAN suspende algunos servicios electrónicos aduaneros, ¿cuáles son?” — Caracol, 29/11/2025 Caracol Radio
• “Dian declara indisponibilidad de servicios informáticos electrónicos aduaneros” — La República, 29/11/2025 Diario La República
• “Dian declara contingencia y activa trámites manuales por fallas en servicios informáticos aduaneros” — Infobae, 29/11/2025 infobae
• “Se normaliza el funcionamiento de los servicios informáticos electrónicos aduaneros” — Comunicado de Prensa DIAN (Comunicado 112) 29/11/2025 DIAN

Urabá, esa porción estratégica del norte de Antioquia conocida por su banano, su plátano y su mar al horizonte, está viviendo una transformación profunda. Los planes para consolidar hasta cinco terminales portuarias en la región reflejan una apuesta ambiciosa por su potencial logístico y comercial. Al 25 de noviembre de 2025, algunos de esos proyectos ya han avanzado significativamente, mientras otros siguen en etapas clave de planeación. Este artículo hace un balance actualizado de dónde están esos puertos, qué impacto pueden tener y cuáles son los principales riesgos.

¿Dónde estamos con los puertos de Urabá?

Puerto Antioquia: el primero en activarse y casi listo

Puerto Antioquia es, por mucho, el proyecto más avanzado en la región. Su construcción se encuentra prácticamente finalizada, con un avance de obra que ronda el 95%. El puerto está diseñado para movilizar tanto carga en contenedores secos como refrigerados (siendo clave para la agroindustria), así como graneles sólidos.

Con un muelle profundo (calado de 16.5 metros) y una capacidad ambiciosa, la meta es que este puerto sea un punto clave de partida para exportaciones y también para importaciones estratégicas. Las autoridades han confirmado que su construcción está muy avanzada y que se han hecho esfuerzos importantes para conectar la terminal marítima con tierra firme mediante infraestructura terrestre clave, incluyendo un viaducto de aproximadamente 4.3 km sobre zonas de manglares y el río León.

Se espera que la operación comercial de Puerto Antioquia inicie de manera inminente, habiéndose proyectado el 1 de noviembre de 2025 como fecha tentativa de entrada en servicio, con la expectativa de recibir el primer gran buque en la segunda quincena de noviembre para pruebas operativas. Parte de la comunidad local ya ha sido capacitada para trabajar en el puerto, lo que promete generar empleo técnico en Urabá.
Otros puertos proyectados: diversificación y especialización.

Más allá de Puerto Antioquia, hay otros cuatro terminales proyectados para Urabá, cada uno con un rol distinto y en fases de desarrollo más tempranas (planeación avanzada o inicio de obras previsto para 2026):

• Puerto Pisisí: Centrado en graneles líquidos y sólidos, lo que podría convertirlo en un punto clave para materias primas como aceites o productos químicos.
• Puerto Cirilo: Enfocado en productos forestales (como astillas de madera) y granos, lo que le da una vocación mixta de exportación e importación.
• Puerto Progreso (o Puerto de Urabá Progreso): Quizá uno de los más estratégicos en términos energéticos, ya que se ha planteado para manejar gas natural licuado (GNL) y biocombustibles, conectando a Urabá con las nuevas dinámicas de energía.
• Darién International Port: Aunque menos concretado públicamente, forma parte del plan de terminales para consolidar Urabá como un nodo de escala internacional.

Beneficios esperados para Urabá y más allá

Retos y riesgos que no pueden pasarse por alto

Conclusión

El plan de cinco puertos en Urabá es una apuesta estratégica para transformar la subregión. Puerto Antioquia ya es una realidad a punto de operar, y otros terminales proyectados podrían diversificar la economía local, generar empleo y conectar a Urabá con mercados globales. El éxito dependerá de gestionar con cuidado los riesgos: asegurar la demanda, fortalecer la infraestructura terrestre y garantizar inversiones sostenibles.

Referentes

Avance y Fecha de Operación de Puerto Antioquia:

• Fuente (Instagram – Valora Analitik): «Puerto Antioquia ya tiene fecha oficial para entrar en operación: el próximo 1 de noviembre de 2025 iniciará actividades…»
• Fuente (El Espectador): «Puerto Antioquia empezará a operar el 1 de noviembre. El puerto ya tiene un 95 % de avance en su construcción.»
• Fuente (YouTube – Telemedellín): Video publicado el 7 de noviembre de 2025 confirmando que el puerto está «casi al 100%» y a la espera de iniciar pruebas.

Detalles de Infraestructura y Capacidad (Puerto Antioquia):

• Fuente (YouTube – Valora Analitik): Detalles sobre el viaducto (4.5 km), la plataforma terrestre, calado de 16.5m, y capacidad inicial de 7 millones de toneladas.

Proyectos de Otros Puertos (Pisisí, Progreso):

• Fuente (Facebook – Delta Arquitectura Oficial): Confirma que Puerto Pisisí avanza en planificación y espera iniciar obras en 2026 para abrir en 2028.
• Fuente (Infobae): Menciona que Colombia tendrá un nuevo puerto en Urabá (refiriéndose a Puerto Progreso) clave para gas natural y combustibles.

Retos de Infraestructura Terrestre:

• Fuente (Diario ADN): Advierte sobre el reto crítico de las vías de acceso, señalando que la carretera de acceso aún no está completa a pocos meses de la apertura del puerto.

Después de meses de caída, las tarifas spot en el transporte marítimo de contenedores dieron un giro inesperado en octubre. Según datos de Xeneta, las principales rutas desde Asia hacia Europa y Estados Unidos registraron aumentos significativos: 38% en la costa oeste de EE. UU., 23% en la costa este, 18% hacia el norte de Europa y 9% hacia el Mediterráneo.
Este repunte tomó por sorpresa a los propietarios de carga que se preparan para las licitaciones de contratos 2026. Pero más allá del alivio momentáneo, el mercado sigue marcado por una sobrecapacidad persistente y tensiones geopolíticas que podrían definir el próximo año.