Un cambio en la dinámica del comercio internacional

El nearshoring se ha consolidado como una de las principales tendencias del comercio exterior en los últimos años. Las empresas, especialmente aquellas con operaciones vinculadas a Estados Unidos, están replanteando sus cadenas de suministro con el objetivo de acercar la producción y distribución a sus mercados finales. En este contexto, Colombia ha comenzado a posicionarse como un destino estratégico. Diversos análisis coinciden en que su ubicación geográfica, su acceso a múltiples tratados comerciales y su conectividad logística la convierten en un actor relevante dentro de esta transformación.

Impactos logísticos del crecimiento del nearshoring

Reducción de tiempos y mayor previsibilidad

Uno de los efectos más relevantes del nearshoring es la reducción en los tiempos de entrega. Al acercar los centros de producción al mercado final, se disminuye la dependencia de rutas largas y complejas, lo que permite una mayor estabilidad en los tiempos de tránsito. Esto resulta especialmente relevante en escenarios donde las cadenas globales han enfrentado interrupciones, ya que permite a las empresas operar con mayor control y previsibilidad.

Incremento en la demanda de servicios logísticos

El aumento del nearshoring en Colombia está generando una mayor presión sobre los servicios logísticos. Desde el transporte internacional hasta la distribución local, las empresas requieren soluciones más ágiles, integradas y escalables. Se destaca que los casilleros internacionales y otras soluciones de intermediación logística están jugando un papel importante al facilitar el acceso a mercados y optimizar los procesos de importación y exportación.

Tendencias en comercio exterior hacia 2026

Los análisis consultados coinciden en que el nearshoring seguirá ganando relevancia en los próximos años. Colombia se perfila como un hub logístico regional, siempre que logre fortalecer su infraestructura y mantener condiciones competitivas para la inversión. Asimismo, se señala que las empresas están priorizando cadenas de suministro más resilientes, lo que favorece la relocalización hacia países cercanos y confiables.

Implicaciones para exportadores e importadores

Para las empresas colombianas, el nearshoring representa tanto una oportunidad como un desafío. Por un lado, abre la puerta a nuevos negocios y mercados. Por otro, exige una mayor eficiencia operativa y capacidad de adaptación logística. Las compañías que logren optimizar sus procesos, reducir tiempos y ofrecer soluciones integrales tendrán una ventaja competitiva clara en este nuevo entorno.

A continuación, se presenta un análisis de carácter especulativo basado en las tendencias observadas en las noticias. Este contenido no constituye hechos confirmados ni debe interpretarse como una proyección definitiva.

El crecimiento del nearshoring podría intensificar la competencia por capacidad logística en Colombia, especialmente en puertos y transporte terrestre. Si la demanda supera la capacidad instalada, podrían generarse cuellos de botella que afecten los tiempos y costos operativos. Asimismo, el incremento en el flujo de mercancías podría presionar las tarifas logísticas, particularmente en servicios de almacenamiento y distribución. Esto obligaría a las empresas a buscar aliados estratégicos que les permitan mantener eficiencia sin sacrificar costos. En este escenario, la capacidad de anticipación, planificación y ejecución logística será un factor determinante para capitalizar las oportunidades del nearshoring.

Cómo capitalizar el nearshoring con un aliado logístico

El entorno actual exige más que nunca soluciones logísticas integrales. No se trata únicamente de mover carga, sino de gestionar de forma eficiente toda la cadena de suministro. Fenix Global Cargo se posiciona como un aliado estratégico para empresas que buscan aprovechar el nearshoring en Colombia, ofreciendo servicios adaptados a las nuevas dinámicas del comercio internacional, con enfoque en eficiencia, trazabilidad y optimización de costos.

La relación comercial entre Ecuador y Colombia atraviesa un nuevo punto de tensión tras el anuncio de medidas arancelarias y energéticas adoptadas por ambos gobiernos en enero de 2026. La imposición de aranceles del 30 % y la suspensión de exportaciones de electricidad marcan un cambio relevante en el marco operativo del comercio bilateral, con implicaciones directas para la logística regional.Las decisiones han sido confirmadas oficialmente y ya generan ajustes concretos en costos, flujos comerciales y planificación operativa para las empresas que operan entre ambos países.

Implicaciones logísticas: escenarios posibles

Además de los efectos confirmados, el nuevo entorno regulatorio abre la puerta a escenarios logísticos posibles, que no constituyen hechos confirmados, pero que suelen presentarse en contextos de tensión comercial similares. Es posible que se observe una mayor presión sobre los procesos aduaneros, con incrementos en controles documentales, revisiones o tiempos de despacho en pasos fronterizos clave. Este tipo de ajustes suele traducirse en demoras operativas y necesidad de mayor coordinación logística.

Asimismo, algunas empresas podrían evaluar ajustes en su planificación operativa, como cambios en rutas terrestres, modificación de frecuencias de despacho o revisión de niveles de inventario, como medida preventiva ante mayores costos o incertidumbre regulatoria. En el plano energético, si la suspensión del suministro eléctrico se mantiene en el tiempo, podría existir un impacto indirecto en operaciones logísticas que dependen de energía continua, como almacenamiento en frío, centros de distribución o actividades portuarias. El alcance de este impacto dependerá de la duración y profundidad real de la medida.

A comienzos de 2026, el mercado global de carne bovina ha presentado un cambio importante que abre una ventana estratégica para Colombia. China, el mayor importador mundial de carne vacuna, ha implementado un esquema de cuotas y aranceles para las importaciones de países con alta participación, como Argentina, Brasil y Uruguay, limitando la entrada sin sobrecostos más allá de esos umbrales.
Este escenario crea un posicionamiento competitivo para Colombia, que no enfrenta aranceles adicionales debido a que su participación histórica en el mercado chino representa menos del 3% del total de importaciones de ese país.

Oportunidad de crecimiento

Fedegán proyecta que, en 2026, Colombia podría exportar hasta 50,000 toneladas de carne a China si se mantiene la estabilidad de precios internos y si se logra responder a la demanda con infraestructura logística adecuada. Este crecimiento significaría un salto importante frente a las cifras de años recientes y posicionaría a Colombia como un proveedor más constante en un mercado históricamente dominado por gigantes regionales.

(FAQ/Información)

¿Por qué Colombia no paga aranceles?

China estableció límites de cuota para ciertos países con alta participación en sus importaciones. Colombia no supera el umbral de participación, lo que le permite exportar sin enfrentar el arancel del 55%.

¿Cuál ha sido el comportamiento histórico?

Las exportaciones a China han aumentado en los últimos años. En enero de 2025, China desplazó a otros destinos como principal comprador de carne colombiana en ciertos meses.

¿Qué significa logística para el sector?

Garantizar cadena de frío, tiempos de transporte eficientes y documentación aduanera sin fallos será clave para mantener competitividad.

Exporta con respaldo logístico especializado

El nuevo escenario comercial con China abre una ventana clara para las exportaciones colombianas de carne, pero aprovecharla requiere una logística internacional sólida, cumplimiento normativo y planificación precisa.

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El inicio de 2026 trajo consigo un nuevo ajuste en los precios de los combustibles en Colombia, una medida que tiene efectos directos sobre la operación logística y el transporte de carga por carretera. De acuerdo con información oficial y reportes económicos, el aumento en gasolina y ACPM se suma a otros costos operativos como los peajes, elevando de forma significativa la estructura de costos del sector.

Nuevos precios de gasolina y ACPM desde enero de 2026

Desde el 1 de enero de 2026 entraron en vigencia los nuevos precios regulados de la gasolina corriente y el ACPM, definidos por la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG). A nivel nacional, el ajuste se tradujo en incrementos promedio cercanos a los 90 pesos por galón en gasolina y alrededor de 99 pesos por galón en ACPM.
Como resultado, el precio promedio de la gasolina corriente se ubica en torno a los 16.057 pesos por galón, mientras que el ACPM alcanza aproximadamente los 10.984 pesos por galón. Estos valores no son homogéneos en todo el país, ya que presentan variaciones por ciudad asociadas a costos de transporte, distribución y logística regional.

Implicaciones para el transporte de carga

El encarecimiento del combustible impacta de forma directa los costos fijos y variables del transporte terrestre. Entre las principales implicaciones se encuentran la presión sobre los márgenes de los transportadores, la necesidad de ajustar tarifas de flete y la reducción de la flexibilidad operativa, especialmente en corredores logísticos con alta concentración de peajes. Además, las diferencias regionales en los precios del combustible generan escenarios desiguales para las empresas según su ubicación y los trayectos que operan. Ciudades con mayores costos de distribución tienden a registrar precios más altos, lo que incide en la competitividad de ciertas rutas frente a otras.

Un escenario de ajuste para la logística en 2026

El contexto de 2026 plantea un reto operativo para el sector logístico en Colombia. El aumento en los precios de los combustibles, sumado al efecto de los peajes, obliga a las empresas a poner mayor énfasis en la eficiencia de rutas, el control de costos y la planificación operativa. En este escenario, la gestión logística se convierte en un factor clave para mitigar el impacto de los incrementos y mantener la continuidad de las operaciones en un entorno de costos crecientes.

Fuentes
La República: Nuevos precios de la gasolina y el ACPM desde enero de 2026
El Colombiano: Suben los precios de gasolina y ACPM en Colombia
DataiFX: Alza de combustibles y peajes elevó costos del transporte de carga en casi 10%

En 2025, Colombia apareció en el radar económico internacional por una razón poco común en los últimos años: su desempeño fue reconocido como uno de los más sólidos del mundo. Diversos análisis económicos, encabezados por el ranking anual de The Economist, ubicaron al país entre las economías con mejor desempeño global.

Este reconocimiento no surgió de un solo indicador, sino de una combinación de resultados macroeconómicos que llamaron la atención fuera de la región.

El ranking que puso a Colombia en el foco internacional

El punto de partida de esta narrativa fue el listado elaborado por The Economist, que compara el desempeño económico de varias economías durante el año. En esa medición, Colombia se ubicó dentro del grupo líder, superando a países desarrollados y a varios de América Latina.

El ranking no se basó únicamente en crecimiento del PIB. También tuvo en cuenta variables como:

• Comportamiento de la inflación
• Estabilidad macroeconómica
• Desempeño del empleo
• Resiliencia frente a choques externos

Esta combinación fue clave para explicar por qué Colombia destacó en un contexto global complejo.

Crecimiento económico en un entorno difícil

Uno de los factores más señalados por los analistas fue que la economía colombiana logró crecer en un año marcado por la desaceleración global. Mientras muchas economías enfrentaban estancamiento o bajo dinamismo, Colombia mantuvo cifras positivas impulsadas por sectores como el comercio, los servicios y la agricultura.

Este crecimiento no fue explosivo, pero sí consistente, lo que fue valorado positivamente frente a la volatilidad observada en otros países.

Inflación y ajustes macroeconómicos

Otro elemento clave fue el comportamiento de la inflación. Tras un periodo de fuertes presiones inflacionarias, Colombia mostró avances en su control, lo que permitió una mayor previsibilidad económica.

Las políticas monetarias y los ajustes macroeconómicos ayudaron a estabilizar precios y a generar señales de confianza tanto para el mercado interno como para los inversionistas.

Mercado laboral y actividad interna

El desempeño económico también se reflejó en el mercado laboral. Durante 2025, el país registró mejoras en los niveles de empleo, apoyadas por la recuperación de sectores intensivos en mano de obra.

Este dinamismo interno fortaleció el consumo y ayudó a sostener el crecimiento, un punto que fue destacado en varios análisis económicos citados por medios especializados.

No todo es perfecto: los retos que siguen abiertos

Las mismas fuentes que reconocen el buen desempeño económico también advierten que el panorama no está exento de desafíos. Entre los principales puntos de atención se mencionan:

• La sostenibilidad fiscal a mediano plazo
• La necesidad de mantener la confianza de los inversionistas
• El riesgo de choques externos en un entorno global incierto

El reconocimiento internacional no implica que los problemas estructurales estén resueltos, sino que Colombia logró sortear un año complejo mejor que muchos de sus pares.

Por qué este reconocimiento es relevante

Más allá del ranking, el hecho de que Colombia haya sido incluida entre las mejores economías de 2025 tiene un valor simbólico y práctico. Refuerza la percepción de estabilidad, mejora la imagen del país ante los mercados internacionales y abre la puerta a mayores flujos de inversión y cooperación económica.

En un contexto global desafiante, Colombia logró algo poco común: destacarse por su desempeño cuando la mayoría luchaba por mantenerse a flote.

En octubre de 2025, Colombia alcanzó un nuevo récord histórico en el transporte de mercancías por carretera, consolidando una tendencia de fortalecimiento logístico que impacta positivamente en la economía nacional.

¿Qué significa este récord para Colombia?

El nuevo récord no es solo un hito numérico: evidencia una mejora en la eficiencia logística nacional, un mayor dinamismo para los sectores productivos, y una conexión más robusta entre regiones.
Un volumen de carga tan alto sugiere, además, un impulso para el empleo en transporte, mayor movilización de insumos y productos, y un fortalecimiento de las cadenas de abastecimiento, algo clave en momentos de reconstrucción económica y reactivación.

Consideraciones y contexto adicional

Si bien el récord de octubre resalta, no es un caso aislado. Meses anteriores ya habían mostrado cifras sobresalientes: por ejemplo, en septiembre de 2025 la movilización de carga creció un 7,6 % frente al mismo mes del año anterior. Y en agosto de 2025 se había reportado otro máximo histórico por carretera con 13,266,633 toneladas movilizadas.

Es necesario considerar, además, que al registrar la carga líquida en galones, en especial tras cambios en metodología, las cifras pueden variar sensiblemente, lo que llama a un análisis cuidadoso de los volúmenes a lo largo del tiempo.

Referencias

• Ministerio de Transporte — Colombia rompe récord histórico en movimiento de carga (octubre 2025).
• Presidencia de la República / medios asociados — Informe sobre transporte de carga en 2025.

El 28 de noviembre de 2025, la DIAN declaró una contingencia tras registrar “indisponibilidad parcial” en sus sistemas informáticos aduaneros.
Los sistemas afectados son Muisca Carga, Salida de Mercancías y SYGA Importaciones — plataformas clave para la importación, exportación y el movimiento logístico de mercancías.

De acuerdo con los comunicados oficiales, dicha medida aplica a partir del viernes 28 de noviembre de 2025.

Qué significa la contingencia para operaciones aduaneras

• Los trámites electrónicos no operan normalmente: registro de carga, salida de mercancías o importaciones quedaron temporalmente indisponibles.
• Para evitar la paralización de operaciones, la DIAN autorizó —en el marco de contingencia— que algunos trámites se realicen de forma manual, siempre que el usuario demuestre que no puede acceder al sistema electrónico.
• Esta autorización tiene carácter temporal y busca mantener el flujo del comercio exterior mientras se restablecen los sistemas.

Qué deben hacer los usuarios aduaneros

Si estás involucrado en importaciones, exportaciones o logística aduanera —como importador, exportador, agente de carga o usuario aduanero— ten en cuenta lo siguiente durante la contingencia:

• Verifica si el sistema está accesible. Si no puedes completar el trámite por vía electrónica, es válido hacer el trámite manualmente según lo autorizado por la DIAN.
• Mantente al tanto de las comunicaciones oficiales de la DIAN, ya que la entidad advirtió que restablecerán los servicios “tan pronto como sea posible”.
• Ten preparados los documentos físicos que usualmente acompañan los trámites electrónicos (formularios, certificados, documentos de transporte, etc.), para poder presentarlos si te toca operar manualmente.

Qué sigue ahora

Según un nuevo comunicado de la DIAN fechado el 29 de noviembre de 2025, la contingencia fue levantada y los servicios informáticos electrónicos aduaneros fueron restablecidos.
Esto significa que los usuarios pueden regresar al uso normal de los sistemas: Muisca Carga, Salida de Mercancías, SYGA Importaciones y otros relacionados.
Sin embargo, la DIAN recomienda mantener la atención a futuros comunicados, por si se llegasen a presentar nuevas contingencias.

Conclusión

La contingencia declarada por la DIAN el 28 de noviembre de 2025 generó una interrupción temporal de sus plataformas aduaneras electrónicas, lo que obligó a usar procedimientos manuales para evitar paralizaciones en el comercio exterior. Si bien los servicios ya fueron restablecidos, este episodio subraya la importancia de tener planes de contingencia internos, prever documentación física y estar atentos a los comunicados oficiales.

Referentes

• DIAN declara indisponibilidad de servicios informáticos electrónicos aduaneros — Comunicado de Prensa No. 111 (29/11/2025) DIAN
• “Contingencia en la Dian paraliza plataformas clave para el comercio exterior. Incertidumbre entre los empresarios” — Semana, 29/11/2025 Semana
• “DIAN suspende algunos servicios electrónicos aduaneros, ¿cuáles son?” — Caracol, 29/11/2025 Caracol Radio
• “Dian declara indisponibilidad de servicios informáticos electrónicos aduaneros” — La República, 29/11/2025 Diario La República
• “Dian declara contingencia y activa trámites manuales por fallas en servicios informáticos aduaneros” — Infobae, 29/11/2025 infobae
• “Se normaliza el funcionamiento de los servicios informáticos electrónicos aduaneros” — Comunicado de Prensa DIAN (Comunicado 112) 29/11/2025 DIAN

La logística puede definirse como la parte de la gestión de la cadena de suministro que “planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de bienes, servicios y la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente”.
En otras palabras: se trata de que el producto correcto llegue al lugar correcto en el momento correcto, en la condición adecuada, al costo óptimo.
Dentro de la logística se distinguen operaciones como: transporte, almacenamiento, empaquetado, manejo de inventarios, gestión de devoluciones (logística inversa), entre otras.

¿Por qué la logística es clave en la cadena de suministro?

Buenas prácticas para una logística eficaz

Aquí algunos consejos prácticos que puedes aplicar:

1. Trazabilidad: Implementar visibilidad del flujo desde el origen hasta el cliente final.
2. Optimización de rutas y modos de transporte: combinar modos (marítimo, terrestre, aéreo) cuando tenga sentido.
3. Gestión de almacenes inteligente: ubicación estratégica, layout eficiente, picking organizado.
4. Inventario ajustado pero seguro: evitar excesos que generen costo y “quebrados” por falta de stock.
5. Tecnología: usar sistemas de gestión de transporte (TMS), gestión de almacén (WMS) y herramientas de análisis de datos.
6. Resiliencia y flexibilidad: planificar escenarios alternativos para interrupciones.

¿Y en el contexto colombiano / latinoamericano?

Aunque muchas de las buenas prácticas anteriores son globales, es importante adaptar a la realidad local. En Colombia y Latinoamérica, la logística enfrenta retos como infraestructuras, tiempos de tránsito en zonas rurales, conectividad entre puerto y hinterland, etc. Por tanto:

• Considerar alianzas regionales de transporte.
• Evaluar el papel de la “última milla” urbana en ciudades grandes.
• Aprovechar la logística inversa como ventaja competitiva en comercio electrónico en la región.

En este contexto, un aliado que tenga cobertura en Colombia (oficinas en Medellín, Bogotá, Cartagena y Buenaventura, así como Fenix) puede ofrecer ventaja para las empresas que operan en la región.

Conclusión

La logística es mucho más que “llevar cosas de A a B”. Es una disciplina estratégica que conecta todas las piezas de la cadena de suministro, potenciando eficiencia, satisfacción del cliente y competitividad. Para cualquier empresa que quiera destacar, invertir en buena logística ya no es opcional.

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Referentes

IBM (2024). What is supply chain logistics? IBM Think Blog.
https://www.ibm.com/think/topics/supply-chain-logistics

Michigan State University Online (2024). Is logistics the same as supply chain management?
https://www.michiganstateuniversityonline.com/resources/supply-chain/is-logistics-the-same-as-supply-chain-management/

Michigan State University Online (2024). Why logistics is fundamental to supply chain success.
https://www.michiganstateuniversityonline.com/resources/supply-chain/logistics-fundamental-to-supply-chain-success/

NetSuite (Oracle) (2024). Supply Chain Management vs. Logistics: Differences, Similarities and Importance.
https://www.netsuite.com/portal/resource/articles/erp/supply-chain-management-vs-logistics.shtml

University of North Texas (UNT College of Business) (2023). What is logistics?
https://cob.unt.edu/scm/what-is-logistics.html

Logistics Bureau (2024). What is logistics? Understanding the basics.
https://www.logisticsbureau.com/what-is-logistics/

El comercio marítimo internacional enfrenta una nueva fase de tensión tras la imposición recíproca de gravámenes portuarios entre Estados Unidos y China. Las medidas, activadas el 14 de octubre, marcan un punto de inflexión en la rivalidad logística entre ambas potencias, con implicaciones operativas, financieras y geopolíticas que podrían extenderse a países como Colombia, altamente dependientes del transporte oceánico.

Estados Unidos activa gravámenes a buques vinculados con China

Estados Unidos ha activado un nuevo régimen de gravámenes portuarios dirigido a buques propiedad, operados o construidos por empresas chinas, como parte de una ofensiva para limitar la influencia de Pekín en la industria marítima global. La normativa exige que los armadores acrediten el pago anticipado de las tarifas a través del portal oficial Pay.gov antes de recibir autorización para ingresar o descargar en puertos estadounidenses.

La medida fue justificada por la Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR), citando la “dominancia estructural” de China en la construcción naval, que representa cerca del 25% de la flota mundial. En contraste, EE.UU. construyó menos de diez buques mercantes en 2024.

Según BIMCO, hasta el 35% de los buques graneleros, tanqueros y portacontenedores podrían verse afectados, representando el 44% de la capacidad combinada de esas flotas. Sin embargo, se espera un impacto limitado en las tarifas de transporte, ya que las principales navieras están reordenando sus flotas y contratos de fletamento para evitar los costos. Cosco Shipping y OOCL figuran entre las más expuestas, con estimaciones de hasta US$3.240 millones en tarifas acumuladas para 2026, aunque varias compañías han asegurado que no trasladarán estos costos a los clientes.

Colombia: entre rutas estratégicas y presión diplomática

Aunque no es parte directa del conflicto, Colombia podría enfrentar impactos logísticos, comerciales y diplomáticos por esta escalada. Su posición geográfica y dependencia del comercio marítimo la hacen vulnerable a efectos secundarios:

• El puerto de Buenaventura, principal salida al Pacífico, está vinculado a la nueva ruta marítima con China vía Shanghái y Chancay (Perú). Si EE.UU. intensifica restricciones, las recaladas en puertos colombianos podrían verse afectadas, especialmente si se usan embarcaciones sancionadas o fletadas por navieras como Cosco.
• La Cámara de Comercio Colombo Americana advirtió que una confrontación diplomática con EE.UU. podría tener consecuencias económicas directas. La apertura de rutas con China ha sido vista como un avance comercial, pero también podría incomodar a Washington.
• Exportadores colombianos ya enfrentan presión: el arancel del 10% impuesto por EE.UU. provocó una caída del 13,7% en exportaciones en agosto. Si se suman restricciones marítimas, los costos logísticos podrían aumentar aún más.

Navieras como Seaboard Marine y King Ocean, que operan en Colombia y dependen de buques construidos en China, podrían enfrentar restricciones operativas o aumentos de costos si se intensifican los controles en puertos estadounidenses.

Más allá de los aranceles: control logístico y rivalidad estratégica:

Este cruce de medidas representa una disputa por el control de las cadenas logísticas globales, el acceso a puertos estratégicos y la soberanía tecnológica en el sector marítimo. En un contexto donde más del 80% del comercio mundial depende del transporte oceánico, las repercusiones podrían sentirse en toda la economía global.

Referencias

• EE.UU. escala ofensiva y esta semana impondrá gravámenes a buques vinculados con China – MundoMarítimo
• China impone gravámenes portuarios a buques con capital estadounidense y sanciona al astillero surcoreano Hanwha Ocean – MundoMarítimo
• Colombia abrió ruta marítima comercial con China – El Nacional
• Exportaciones de Colombia a Estados Unidos cayeron 13,7 % en agosto – El Tiempo
• Impacto de gravámenes de EE.UU. en navieras – HT Line
• Colombia abre ruta marítima comercial con China – DW
• Colombia abre ruta marítima comercial con China en medio de tensiones – CRHoy
• Impacto del gravamen de EE.UU. en buques ligados a China – Logística360